Problème démarrage GTX RFI

Bonjour à tous,

Petit problème pour démarrer mon jet,

Propriétaire d'un seadoo GTX RFI de 2001, j'ai un souci pour le démarrer.
Il se bloque dès que j'ai les deux bougies de montées, il fait toc et se coupe (l'arbre de transmission fait 1/4 de tour et coupure électrique).
Avant de démarrer j'ai bien les deux BIP.
Si je retire les bougies il tourne nickel, de même si j'en mets qu'une seule.
Je peut tourner le moteur à la main sans effort.

GTX RFI 2001:

-Batterie: OK (neuve , rechargée)
-Fil +: OK (neuf les deux)
-Fil -: OK (neuf)
-Redresseur: OK (neuf)
-Fusibles CDI: OK (contrôlés)
-Fusibles boite électrique arrière: OK (contrôlés)
-Bougies: OK (neuves)
-Allumage: OK (étincelles)
-Valves Rave: OK (nettoyées)
-Soupape solénoïde: OK (neuve)
-Solénoïde démarreur: OK (contrôlée)
-Compression piston: OK (environ 11bars sur chaque)
-Démarreur: OK (tourne en branchement direct sur batterie et sans les bougies aussi)
-Arbre de transmission: OK (tous est neuf et rien ne bloque)
-Turbine: OK (rien ne bloque)

Je me tourne vers vous pour savoir si vous avez une explication à ce problème et bien sûr des solutions.
J’attends avec impatience vos réponses.

demareur hs ou charbon usee ça tourne quand même mais n a plus de puissance

Ok, merci de la réponse je vais contrôler les charbons du démarreur aujourd'hui et je vous tiens au courant.

Verdict après démontage, les charbons sont bien usés.
Je vais les changer et je vous dirai si le jet tourne.

Une autre petite question, mon jet est en échappement libre (plus de résonateurs principale, gauche et droite) quels avantages et inconvénients???? (gains de puissance, risque de prise d'eau etc....)

Juste du bruit et perte de couple risque de noyer le moteur de flotte de gommer un piston du a l absence de contre pression en gros voilà

Ok bien reçu.
Je me disait aussi qu'il faisait un bruit de Harley .
Je vais essayer de trouver un ensemble de résonateurs d'occasion, car je pense que ces pièces sont hors de prix chez un concessionnaire.


Quelques petits conseils pour un gain de puissance de 20cv à 30cv ou plus de patate.
(une bride à retirer, des injecteurs plus gros, filtre à air etc ....)
Hélice de turbine polie comme un miroir par mes soins pour avoir une meilleur fluidité et éviter la cavitation.

Un pot c est déjà bien ton jet c est un 110 cv ou 138 cv

Mon jet est un GTX RFI 110cv de 2001.
Avez-vous des modifications à apporter au jet qui permettes d’obtenir un gain de puissance notable????
Merci de vos réponses.

Trouve toi un pot tu peut gagner 20cv pour le reste c est une autre histoire

Ok,OK je vais chercher un pot, une marque ou un modèle en particulier????
Si vous connaissez un bon modèle dit le moi.

Déjà si tu en trouve un ce sera delà pas mal c est assez rare sur c est machine

Encore en rade, pas possible!!!!

Batterie bien 12.75volts
Toujours un problème de lancement moteur, avec coupure électrique après chaque cycle.
Jet ski tourne si apport moteur en essence par les dômes.
Sans bougies se lance très bien.
Bougies neuves


Je soupçonne un problème d'arrivée d’Essence ou injecteurs.

Pompe à essence qui et dans le réservoirs qui et HS

Merci pour la réponse rapide.
Je vais la tester demain.
Je sais pas combien ça va me coûter encore tous ça.

Bonjour,

Verdict pompe essence hs(encore environ 500 euros), en espérant que les injecteurs sont encore bon.

Quelqu'un connaîtrait la pression délivrée par la pompe d'un GTX RFI( BOSH asm N0 F002 kF0 002/ BOMBARDIER rèf 270 600 029).

Merci d'avance pour les réponses.

Pas de donnée exact mais ça doit ce située entre 2.5 et 3 bar

Essayé de la degripee avec du wd 40 et en essayant de la faire tournée à la main pour le futur mais un ou deux bouchon d huile dans ton essence de temp en temp ca évitera ce genre de soucis

Merci du ptit conseil.

Je vais regarder cela demain avec le WD40.
Sinon je suppose qu'il n'y a que la pompe de hs, donc regulateur de pression encore bon.
J'ai trouvé sur un site (Jet Ski Plus) la pompe pour environ 70€ en neuf.
Quand pensez-vous????

Bonjour,

Suite au test du WD40 sur la pompe essence (elle est restée immergée dans la WD40 durant 1 semaine), pompe bien HS.

Pensez-vous que je puisse remplacer par n'importe quelle autre pompe essence immergée en faisant un petit assemblage?

Puis-je utiliser une pompe essence immergée avec une pression plus importante que 3 bars, vu que j'ai déjà un régulateur de pression installé?

Merci de vos réponses.

Oui sans problème c est le régulateur qui ce chargera de tous même si c est une pompe non immerger juste besoin d un plongeur dans le réservoir tu as tester l alimentation de la pompe au cas ou

Merci pour la rapidité de votre réponse,


Je me doutais bien que cela pouvait fonctionner, je voulais juste une confirmation avant de trop rentrer dans les frais.


Je teste ma pompe de la manière suivante: (cf: schéma test pompe essence).

1) -J'ai démonté l'ensemble comprenant la pompe essence située dans le réservoir.

2) -Je récupère ma pompe essence.

3) -Je débranche les câbles noir et rouge, branchés dessus via la fiche.

4) -Je branche sur la pompe essence le + et le - de ma batterie via des câbles, sur les petites pattes situées sur le dessus en respectant bien la polarité, la pompe est immergée dans une solution de WD40 ou essence.

5) - Rien ne ce passe ni mouvement, ni pression.





A quoi faite vous allusion, quand vous me demandez si j'ai testé mon alimentation?


Je vous remercie de l'attention que vous portez à l'égard de mon sujet.

À priorit vu ton mode opératoire de contrôle c est bien la pompe donc pas la peine de s embête avec autres chose par contre à tu essaye de la faire tournée manuellement ?

Je n'est pas accès à la motricité de la pompe, orifice trop petit.

Mais si je mets un coup de soufflet dans l'orifice d'aspiration, j'entend bien la turbine tourner.

Donc j'en déduis que rien ne bloque.

Je vais regarder cette semaine pour récupérer une pompe immergée de voiture ou de moto, afin de faire un petit montage pour tester.

Je ne veux pas dépenser des mille et des cents, avez-vous un modèle pas trop onéreux à m'indiquer en particulier?

Bonjour,

Je suis de retour suite au changement de la pompe essence du jet par une pompe essence de voiture. Tous ces extrêmement bien déroulé, quasiment pas de modifs à apporter au montage d'origine. (pompe de même gabarit).


Le problème est le suivant, la pompe alimente bien la rampe à injection en essence mais le jet ne démarre pas . Donc j'ai démonté la rampe à injection avec les injecteurs et testé en place, pas de pschitt d'essence.

Je suppose que mais injecteurs son mort (un peut oxydé). Je les aient mis à tremper dans du WD40, histoire de voir si j'arrive à les remettre en état de marche.

Avez vous une autre solution pour contrôler le bon fonctionnement des injecteurs ou un produit miracle pour les nettoyer?

Et aussi y a t'il une astuce pour éviter de payer 150€ l'injecteur, en remplaçant par un autre model?

Merci de vos réponses.

Et tu sûre de la pression de ta pompe elle vient de quel voiture?