DÉCOUVERTE DE LA Q8 DE GIL BEURNIER par elproff

DÉCOUVERTE DE LA Q8 DE GIL BEURNIER par elproff
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Mercredi, 07 Octobre 2009 19:13





En exclusivité, et nous remercions déjà
Gil pour le temps qu'il nous a consacré à nous présenter la dernière
coque d'Eric Malone, la Q8.

Voilà, Gil a le plaisir de rider la toute 1ère Q8 de disponible en
France. Cette coque produite par EME et Eric Malone a pour vocation
première le freestyle par sa forme très typé banane. Plus technique et
moins stable que Rickter, la Q8 aux mains de Gil montre tout de même un
gros potentiel. Avant de pouvoir la tester dans les vagues Gil a passé
de nombreuses heures à la préparer à sa sauce. Merci à lui pour le
report qu'il nous fait. Et vous pourrez voir que le montage de tous les
éléments dans cette coque est loin d'être un jeu d'enfant ! La
Q8 à sa sortie de caisse…
Niveau
Coque La Coque Q8 conçus par Eric Malone (Multiple
champion du Monde de Free style) semble un peu rustique au niveau de la
finition intérieur à première vue, mais elle est de bonne qualité en
matière de solidité. Elle arrive équipée de cales qui obligent à
chausser les pieds en "canard" ce qui ne me plaisait pas. Depuis 2006,
je navigue avec des jets dont les cales sont droites, ce qui évite des
douleurs au niveau des genoux sur les grosses réceptions. C'est donc la
première modification que j'ai faite. Découper la fibre et agrandir
pour laisser le passage du tibia afin d'avoir plus de place dans le
baquet et rester avec les jambes dans l'axe du jet...

J'ai en suite résiné à l'époxy et au matt,
puis j'ai posé des renforts en caoutchouc souple pour protéger tibias et
maléoles... Collés à la colle néoprène liquide et tous les joints au
sicaflex Les extensions sont en
mousse sur le dessus de pied et donc pas de risque de blessure,
ça élargit considérablement le
baquet pour plus de confort Des mousses seront
modelées également pour l'amorti des talons... …et placées dans les cales. Réalisation des patrons pour le tapis des
cales Pose du tapis à la néopréne et au marteau…
au final 3 jours de boulot et près de 30 heures rien que pour le tapis. L'intérieur est sans insert. Seul des cales pour les silentblocs
afin d'adapter un moteur Kawasaki, du Polaris ou dans mon cas du Yamaha. Il a
donc fallut mettre des inserts pour le bac à batterie, le réservoir et
la boite à eau... au choix en fonction des composants choisis. Mais
c'est encore 5 bonnes heures de boulot en plus.
La pompe de cale est à droite, à l'opposée du vide vite. (Fini
la position juste à côté du coupling pour plus de fiabilité).
Rallonge avec manchon pour la durite de pot d'échappement afin d'avancer
au maximum la boite à eau. Les sorties d'eau au maximum à l'arrière du compartiment moteur
pour avoir moins de longueurs de tuyaux de refroidissement Le Réservoir de Yam SJ
est modifié pour pouvoir rentrer en hauteur, l'emplacement du plongeur
est coupé puis condamné, puis installation d'un nouveau plongeur plus
bas et devant.
Perçage de la coque pour avoir un remplissage depuis l'extérieur
(car plus de place à l'intérieur). La boite à eau modifiée est placée au maximum à l'avant...
Boite à eau coupée le long de la soudure, puis
modifiée pour plus de passage air/eau puis re-soudée.
Le
system EME avec 5 réglages pour la fixation inférieur du bras... et la
cadène de capot en inox montée sur caoutchouc... Niveau Moteur Gil
a le choix entre un bon 700cc, pour le freeride, préparé par F2R F2R
prépare tous les moteurs de freeride de Gil en 700 ou 760 depuis des
années) ou un 845cc, plutôt pour une utilisation freestyle, préparé par
GROUP K. Les carbus sont eux des doubles 38' modifiés par NOVI !
Re-chemisé par "Group K" dans un cylindre de 760cc on place 2
pistons de 500 CR (89mm) pour obtenir un moteur "super carré" (alésage
supérieur à la course) et gagner en vélocité à bas régime. Volant
allégé, boite à clapets V Force 3 carbone, MSD culasse blowsion équipée
de dômes sur mesure. Vilo équilibré. carters retravaillés... 30 heures
de travail minimum... Les
petits détailsLe coupe circuit qui
rentre dans le petit trou d'évacuation d'eau du "comodo" qui reste donc
en permanence mais qui peut-être déconnecté au cas où... Boîtier de direction RRP,
câble de Kawasaki SXR, Manque le guidon... non?
Le
guidon est rallongé de +5cm de chaque côté pour permettre le montage
des "cornes de boeuf" style FMX pour les variantes en flip… dont le
super flip
Côté turbine et
transmissionLa turbine est une
kawasaki (magnum pump) arbre court de Kawasaki 800 SXR également. La
tuyère de SXR 800 est modifiée pour fixer le systeme de tilt des Yamaha
SJ (08-10) équipée d'une butée réglable pour l'assiette du jet. Il faut inverser le nozzle pour avoir la commande de direction à
gauche (Kawa). Modif du potLe
pot, un factory type B a été recoupé de 5cm puis ressoudé pour gagner
encore plus de gniac à bas régime et aussi permettre de bien rentrer
dans la coque. La Q8 de
l'extérieur une fois finie !Une coque 20cm moins
longue qu'un SJ d'origine, 4cm de largeur en plus, une forme hyper
banané, étrave en V On voit très bien sur la photo ci-dessus un gros
concave à environ 70cm avant l'entrée d'eau.
Baquet très large et un peu plus court que celui d'un SJ. La Q8 de Gil fini !Fidèle
à lu, Gil nous offre une superbe machine hyper propre et avec une déco
toujours au top tout en gardant un maximum de sobriété. Gil
en action avec la Q8
L'avis de Gil sur la Q8A ne pas mettre entre toutes les mains, car ce n'est pas simple à
piloter, mais c'est l'arme dans les petites conditions...
Coque très joueuse soutenue par un moteur vif.
Au
final plus de 200h de travail dessus… et une machine qui avoisine les
24 000€ (main d'oeuvre comprise). Merci Gil pour la
découverte de ta nouvelle machine. De nouvelles machines seront à suivre
très prochainement…

je suis fan . . . veux le même . . .

je kiff !!!!!!!!
Il nous reste un peu de boulot !!!! hein mon Pat !!!!!
J'adore le principe !!!!