Matos : Les hélices

Les hélices

Alors on monte quoi ? Quelle marque ? C’est quoi ce 15/22 ?
AQUARIDERS propose un excellent article sur les hélices que je vous invite à lire, de même que les constructeurs vantent sur leurs site respectifs les mérites de leur hélices surpuissante qui font gagner en démarrage ET vitesse de pointe… Le 12f à une hélice d’origine en 8/22alors que le 15f une 13/19…

NUJET équipant que très peu de machine et n’étant pas disponible pour les STX 12/15… on repassera…

SOLAS est un fournisseur important qui propose une gamme complète pour les deux F, la turbineé tant la même, il est possible de monter celle que vous voudrez sachant que l’on perdra d’un coté ce que l’on gagne de l’autre.



Les CONCORD proposent un rendement intéressant avec les valeurs suivantes :

KG-CD-11/17 Concord, 11/17 pour 12F stock

KG-CD-12/18 Concord, 12/18 pour 12F légèrement préparé ou un 15F à la recherche de beaucoup de puissance au démarrage (bouée uniquement)

KG-CD-13/19 Concord, 13/19 Pour 12F préparé ou 15F stock

KG-CD-14/20 Concord, 14/20 pour 12F avec une bonne préparation ou un 15F légèrement préparé

KG-CD-14/21 Concord, 14/21 pour 15F, comme la 14/20 avec un poil d’allonge en plus…

KG-CD-15/21 Concord, 15/21 pour 15F avec une bonne préparation

KG-CD-16/22 Concord, 16/22 pour 15F avec une bonne préparation

Compter une modification de l’admission, échappement et allumage pour une légère préparation. Une bonne préparation fait intervenir arbre à cames + boitier ou piston + boitier ou l’ensemble…

Je n’ai pas encore réussi à cadrer la puissance nécessaire à l’utilisation des PAS 15/21 et 16/22, les fabricants restent vague et la communication en thermes techniques anglais n’aide pas la compréhension, j’apporterais plus tard plus d’info à ce niveau.

Concernant les pas 14 et 13, un 15f stock ou très peu modifié(filtre à air) gagne à passer en 13/x en clapot et petite vague,l’hélice reste plus en prise que l’origine, on a toujours de la puissance sous la main.
Même résultat avec le pas 14/x mais avec un peu plus de vitesse de pointe à condition d’avoir toute la modification de boite à eau, le filtre à air, l’allumage modifié…
A ce stade de modification, le pas 13/x à le meilleur rendement tout terrain, le 14/x donne plus de résultat en plat… ce sera donc toujours un rapport PLUS de puissance = PLUS de pas et inversement…

SKAT-TRAK pour sa part propose des références proches de son concurrent avec :



Pour le 12 comme pour le 15 les mêmes références :

La SKAT-TRACK 13/19 swirl ou 13/19R swirl pour les moteurs stocks

La SKAT-TRACK 14/20 Swirl ou la 14/20R swirl pour les moteurs « limited »

Alors c’est quoi ce « R »à la fin des références ? C’est simplement une hélice qui privilégie la vitesse de pointe contrairement à la référence sans « R » qui privilégie l’accélération (bas et mi régime)…
Il existe d’autres références au catalogue, mais à la seconde où vous passez à une préparation supérieure, on gagne plus à monter une MAGNUMou si vous n’avez pas envie de grossir les coûts une hélice Solas…

Il faut savoir que le bord d’attaque de l’hélice à une influence sur son comportement, dans l’archi lisse un bord droit à un meilleur rendement mais en cas de cavitation (clapot/vague) elle perd son efficacité.

Le bord d’attaque courbe permet lui de maintenir la pompe en pression et de diminuer la cavitation donc un bon rendement en vague/clapot mais moins en mer plate.
Skat-track à créé la SWIRL qui est une hélice à bord courbe qui part du principe que la mer est rarement plate…. Et Solas les CONCORD qui ont un bord d’attaque hybride qui permet de marcher au mieux partout…
A vous ensuite de choisir en ces deux marques, personne n’ayant d’avis objectif…

Pour le 15F stock, une solas concord 14/20 est excellente, mattez les vidéos de mon 15F lors des dernières sorties et vous verrez avec qu'elle facilitée je remonte sur des 15F ou même sur un rxt 215, en pointe dans un clapot de 30 à 40cm j'ai pris 103kmh à 7200trs/mn la même vitesse que mon pote avec son rxt dans les mêmes conditions.

Les deux seules modifs sur mon jet, sont l'hélice et le kit admission. L'hélice est la pièce clé de votre propulsion choisissez là en rapport de l'utilisation que vous faites de votre jet, quand à l'écope sur un 15F, elle vous plaque le jet dans les vagues mais avec une grosse perte de vitesse à la clè.

Reste un bon polissage de la turbine et là vous devriez ressentir la différence en accélération...

Super ces infos..

Merci a PAT et T-PuncH

Pat Admin a écrit: Le 12f à une hélice d’origine en 8/22alors que le 15f une 13/19…

Attention, sur un 15F de 2007, lorsque vous contrôler le pas de l'hélice d'origine, cette dernière n'est pas une 13/19 mais une 13.5/18 et des poussières, ce test a était réalisé avec un bol de contrôle du pas sur l'hélice d'origine de mon 15F....

De plus, en commandant une 14/20 ou 14/21, passez les au bol de contrôle et vous n'aurez pas exactement les valeurs indiquées sur l'emballage. Rien ne vaut un contrôle et une retouche du pitch afin d'obtenir les valeurs réellement désirées